Finálním výstupem vývoje výrobce signálního rekordéru TEXVIK je v jeho příslušenství "Akcelerometr X-ACC". Oproti vývojovým předchůdcům filtruje tahle finální sonda jen jeden směr "X" a to v ose samotné sondy ve tvaru tužky. Na konci však není hrot, ale silný magnet s kontaktní kulovou plochou. Připevnění sondy je triviální, prostě se kuličkou na konci dotknete nějakého dílu z feromagnetického materiálu a je připevněno.
Při diagnostice vibrací v autě je nutné rozlišit, odkud přicházejí a rozpoznat, co je jejich zdrojem. Všude, kde se vejde tužka, vejde se i sonda.
Obzvláště neocenitelný je Akcelerometr X-ACC v případě, kdy záznam diagnostikovi ukáže cestu, jakým směrem se má jeho analýza ubírat.
Například když vozidlo se zážehovým motorem v jistých režimech pocukává, dá se porovnáním rytmu zapalování všech válců a rytmu signálu akcelerometru vysledovat, zda je mu na vině některý z válců a identifikovat "který", nebo naopak, potvrdit si záznamem, že cukání není v rytmu pálení žádného z válců a že zdrojem vibrací je poskakující jedna ze spojek automatické DSG převodovky.
Následující příklad je podobný. Záznam nejenomže vyvrátil výpadky v zapalování jako příčinu i když je občas zapisuje řídící jednotka motoru do paměti závad, ale dokonale zmapoval režimy vypínání válců, kdy je který v činnosti a jak dramaticky zasahuje vibracemi do komfortu jízdy.
K identifikaci nezápalů akcelerometr umisťujeme na motor kolmo na osu klikového hřídele, aby co nejlépe monitoroval reakční pohyby bloku při jednotlivých zápalech.
červený = signál zapalovací cívky 1. válce modrý = signál akcelerometru zelený = čerpací článek širokopásmové Lambda sondy BBLS Ukázkový chod motoru při jízdě po rovném asfaltu ve střední zátěži
červený = signál zapalovací cívky 1. válce modrý = signál akcelerometru zelený = čerpací článek širokopásmové Lambda sondy BBLS Ukázkový chod motoru na polovinu válců při jízdě po rovném asfaltu v nízké zátěži.
Záznam zachycuje pocukávání, které nepřichází od zapalování jednoho z válců. Rytmus signálu akcelerometru se neopakuje v rytmu pálících válců. Může to být poskakování spojky a nebo nerovnost vozovky, která se díky kolům, kopírujícím nerovnosti, také do signálu přenáší. Proto pozor na jízdní zkoušky. V nerovném terénu nelze zjišťovat nezápaly nebo jakékoliv vibrace z podvozku či převodovky vozidla, když se nerovnoměrnosti vozovky citelně prokopírovávají do záznamu.
Vlnící se signál akcelerometru zachycuje nejenom jednotlivé pálící válce, ale i pohoupávání celého motoru v silentblocích, jak došlo ke zvýšení točivého momentu při akceleraci,
Doplníme-li záznam akcelerometru ještě signálem z čerpacího článku Lambda sondy, potvrzuje nám čistá linie bez kyslíkových šoků fakt, že k nezápalům v akceleraci, ani v jakékoliv jiné zátěži nedochází.
K identifikaci nezápalů akcelerometr umisťujeme na motor kolmo na osu klikového hřídele, aby co nejlépe monitoroval reakční pohyby bloku při jednotlivých zápalech.
červený = signál zapalovací cívky 1. válce modrý = signál akcelerometru zelený = čerpací článek širokopásmové Lambda sondy BBLS Ukázkový chod motoru při jízdě po rovném asfaltu ve střední zátěži
červený = signál zapalovací cívky 1. válce modrý = signál akcelerometru zelený = čerpací článek širokopásmové Lambda sondy BBLS Ukázkový chod motoru na polovinu válců při jízdě po rovném asfaltu v nízké zátěži.
Záznam zachycuje pocukávání, které nepřichází od zapalování jednoho z válců. Rytmus signálu akcelerometru se neopakuje v rytmu pálících válců. Může to být poskakování spojky a nebo nerovnost vozovky, která se díky kolům, kopírujícím nerovnosti, také do signálu přenáší. Proto pozor na jízdní zkoušky. V nerovném terénu nelze zjišťovat nezápaly nebo jakékoliv vibrace z podvozku či převodovky vozidla, když se nerovnoměrnosti vozovky citelně prokopírovávají do záznamu.
Vlnící se signál akcelerometru zachycuje nejenom jednotlivé pálící válce, ale i pohoupávání celého motoru v silentblocích, jak došlo ke zvýšení točivého momentu při akceleraci,
Doplníme-li záznam akcelerometru ještě signálem z čerpacího článku Lambda sondy, potvrzuje nám čistá linie bez kyslíkových šoků fakt, že k nezápalům v akceleraci, ani v jakékoliv jiné zátěži nedochází.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
10
35 ×
0
0
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor